السياسي – أظهرت بيانات، اليوم الجمعة، أن أسعار الشحن الجوي ارتفعت بنسبة 70% على بعض المسارات منذ اندلاع الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران، بعدما فرض الصراع قيودًا على الرحلات الجوية، وأعاق حركة بعض الشحنات البحرية، وأدى إلى ارتفاع تكاليف وقود الطائرات.
وقال خبراء في القطاع إن الأسعار على الخطوط بين جنوب آسيا وأوروبا كانت الأكثر تضررًا من إغلاق المجال الجوي والمشكلات الأمنية في الشرق الأوسط، حيث تسبب الصراع في تقطع السبل بأكثر من 100 سفينة حاويات في المنطقة المحيطة بمضيق هرمز، الذي يعد ممر تصدير حيويًا للنفط، وفق وكالة رويترز.
وذكرت مجموعة الخدمات اللوجستية السويسرية “كونه + ناجل”، اليوم، أن شركات النقل العالمية تعطي الأولوية لشحنات الرعاية الصحية والمواد القابلة للتلف، مثل المواد الغذائية، إلى الشرق الأوسط.
وأفاد خبير سلسلة التوريد الصيدلانية براشانت ياداف بأن بعض الأدوية الرخيصة غير المشمولة ببراءة اختراع، والمكونات الصيدلانية القادمة من الهند، يتم شحنها على متن سفن حاويات عبر المضيق، لتصديرها في نهاية المطاف إلى أوروبا وأفريقيا وبعض الدول العربية.
وقال ياداف، وهو زميل بمجلس العلاقات الخارجية: “التحول الرئيسي الذي سمعت عنه يتعلق بشركات تنقل الأدوية غير المشمولة ببراءة اختراع من الشحن البحري إلى الشحن الجوي”.
ويعد التحول إلى الشحن الجوي أمرًا مهمًا لأنه يتعامل مع نحو ثلث التجارة العالمية من حيث القيمة، مما يجعل ارتفاع أسعاره مصدرًا محتملًا لزيادة التضخم، بدءًا من الأغذية الطازجة وصولًا إلى الأدوية والإلكترونيات.
وقال ستيف بلو، كبير خبراء سلاسل التوريد الاستراتيجية لدى شركة برمجيات اللوجستيات “إنفيوس”: “يحوّل العملاء الشحن من البحر إلى الجو، لكن ذلك مكلف جدًا، إذ يكون أعلى عادة بين خمسة و10 أمثال، وترتفع هذه التكاليف كلما تقلصت السعة. في أغلب الأحيان ينقل مسؤولو الشحن كمية محدودة جوًا لسد الفجوة”.
وزاد سعر وقود الطائرات إلى الضعف منذ بداية الصراع، وأعلنت شركة “ميرسك” الدنماركية العملاقة لشحن الحاويات هذا الأسبوع أن خدمة الشحن الجوي الخاصة بها تطبق الآن رسومًا إضافية على الوقود ورسوم مخاطر الحرب.
ووسعت “ميرسك” اليوم نطاق الرسوم الإضافية على بعض الشحنات البحرية من المنطقة، في وقت قال فيه محللون إنهم يتوقعون أن تظل أسعار النفط مرتفعة في المدى القريب قبل أن تستقر في وقت لاحق من العام.
وأدى إغلاق المجال الجوي أيضًا إلى خفض سعة الشحن في طائرات الشحن والركاب، مع اضطرار شركات الطيران إلى تسيير رحلات عبر مسارات أطول تجنبًا لمنطقة الصراع، مما يزيد الضغوط على الأسعار.
وتُعد دبي والدوحة عادة من أكثر مراكز الشحن الجوي ازدحامًا في العالم، لكن الصراع في الشرق الأوسط قلّص بشدة عمليات هذين المطارين.
وقال رونالد لام، الرئيس التنفيذي لشركة طيران كاثي باسيفيك في هونج كونج، إن الكثير من رحلات الشحن الجوي التابعة للشركة والمتجهة إلى أوروبا تتوقف عادة في دبي للتزود بالوقود واستلام المزيد من البضائع.
وأضاف، في مؤتمر عبر الهاتف بشأن الأرباح يوم الأربعاء: “بسبب الوضع في دبي، فإننا نتخطى الآن تلك المحطة ونتوجه مباشرة من هونج كونج إلى أوروبا، مع بعض القيود على الحمولة، لأننا لم نعد نتمكن من التزود بالوقود في الطريق”.
ويُظهر مؤشر الشحن الجوي الصادر عن منصة حجز الشحن والدفع “فريتوس” أن الأسعار الفورية ارتفعت من جنوب آسيا إلى أوروبا بنسبة 70% لتصل إلى 4.37 دولار للكيلوجرام، مقارنة بـ2.57 دولار قبل بدء الحرب مباشرة.
كما ارتفعت أسعار الشحن من جنوب آسيا إلى أمريكا الشمالية بنسبة 58% إلى 6.41 دولار للكيلوجرام، ومن أوروبا إلى الشرق الأوسط بنسبة 55% إلى 2.79 دولار.
