السياسي –
سجل سوق السيارات الكهربائية تناقضاً حاداً بين أرقام المبيعات الإجمالية المرتفعة وبين إخفاق طرازات بعينها في إقناع المشترين، مما أدى إلى سحبها من صالات العرض مبكراً.
وبينما ارتفعت المبيعات بنسبة 23.9% العام الماضي لتصل إلى 473,348 سيارة في بريطانيا، واجهت أسماء كبرى مثل هوندا وليكسس تعثراً دفعها لإيقاف إنتاج نسخها الكهربائية نتيجة ضعف الإقبال.
ثلاثة طرازات اختبرت السوق البريطانية وخرجت منه خاسرة، ليس عيباً في التصنيع، بل لأسباب تخص القرار الشرائي المباشر.
هوندا e.. تصميم جذاب وعمر قصير
أطلقت هوندا سيارتها الكهربائية الأولى في بريطانيا عام 2020، بتصميم مستقبلي استوحي من نموذج تجريبي أبهر قطاع الصناعة قبل ظهوره بـ 3 سنوات، مما رفع سقف التوقعات بنجاح ساحق.
لكن الرياح جرت بما لا تشتهي العلامة اليابانية، حيث أُوقف بيع السيارة عام 2023 بعد 3 سنوات فقط من تدشينها نتيجة مبيعات متواضعة لم تتجاوز 4,000 وحدة سنوياً في أوروبا.
واجهت هوندا e انتقادات حادة بسبب مدى بطاريتها الذي لا يتخطى 137 ميلاً رسمياً، فيما ينخفض فعلياً في الشتاء إلى نحو 70 ميلاً فحسب، ومع سعر تراوح بين 32,000 و37,000 جنيه إسترليني لسيارة بهذا الحجم الصغير، وجد السائقون أن الصفقة تفتقر إلى المنطق العملي مقارنة بالمنافسين، مما جعل رحيلها من الأسواق أمراً محتوماً.
Ora 03.. تغيير الاسم لم يغير المصير
بدأت شركة Great Wall Motors رحلتها في السوق البريطاني بنهاية عام 2022 تحت مسمى “أورا فانكي كات”، قبل أن تلجأ لتغيير الاسم إلى “Ora 03” في محاولة لإنعاش الطلب وتجاوز البداية المتعثرة.
لم يفلح هذا التغيير في تبديل الواقع، حيث سجلت الشركة عام 2025 تراجعاً حاداً في المبيعات بنسبة 53.3%، محققة 542 تسجيلًا فقط، وهو رقم ضئيل جداً أمام مبيعات طرازات صينية منافسة مثل MG4 التي سجلت 9,000 وحدة في الفترة نفسها.
أكدت الإدارة سحب الطراز تدريجياً ضمن خطة شاملة لإعادة هيكلة إستراتيجية العلامة في أوروبا، كما أوقف المصنع عمليات الإنتاج في تايلاند الموجهة للأسواق الأسترالية.
ويبرز هذا الإخفاق حجم الصراع الذي تعيشه العلامات الجديدة في سوق عالمي لا يرحم غياب الهوية القوية أو التميز التقني الواضح.
Lexus UX 300e.. أول كهربائي لكزس وآخره في هذا الشكل
ودعت لكزس طرازها الكهربائي الأول بعد 5 سنوات من التواجد الخجول في الأسواق، حيث سُحبت السيارة من الموقع الرسمي للشركة في أواخر عام 2025 دون توضيح الأسباب.
وتكشف بيانات التسجيل أن الطراز لم يبع سوى أقل من 3,400 وحدة منذ عام 2021، وهو ما يعكس فشلاً في إقناع شريحة السيارات الفاخرة بالانتقال إلى هذا المنتج تحديداً، بحسب صحيفة “ديلي ميل”.
تركزت مشكلة السيارة في تقادم نظام الشحن الخاص بها، إذ اعتمدت على موصل CHAdeMO بدلاً من نظام CCS الأكثر انتشاراً، بالإضافة إلى مدى قيادة لا يتجاوز 186 ميلاً.
وتوجهت الأنظار الآن نحو طراز RZ الأكبر والأغلى سعراً، والذي يبدأ من 48,365 جنيهاً، بوصفه البديل الذي يقدم معالجة لأخطاء الماضي عبر مدى أوسع وتقنيات شحن أسرع تليق باسم العلامة اليابانية.
