سيارات صينية تتحول إلى مساعد شخصي على الطريق

وعلى مساحة ضخمة بلغت 380 ألف متر مربع، بدا المشهد لافتاً بحضور مئات الآلاف من المتحمسين وسط غياب شبه كامل للسائقين خلف المقود، حيث تتسابق الشركات الصينية، التي تهيمن بالفعل على سوق السيارات الكهربائية، نحو مرحلة “القيادة بدون يدين”.

استثمارات ضخمة في الذكاء الاصطناعي

وفي خضم المنافسة الشرسة، أعلنت مجموعة “هواوي” للاتصالات عن استثمار ضخم يصل إلى 80 مليار يوان (حوالي 8.7 مليار جنيه إسترليني) على مدى السنوات الخمس المقبلة لتطوير برمجيات القيادة الذاتية وقدرات الحوسبة.

ومن جانبها، كشفت شركة “إكس بنج” (Xpeng) عن نموذج ذكاء اصطناعي يتيح للمركبة تنفيذ أوامر معقدة مثل “اركن السيارة قرب مدخل المركز التجاري” بدلاً من تحديد إحداثيات دقيقة.

كما قدمت شركة “شاومي” نظام تشغيل مدعوماً بالذكاء الاصطناعي يسمح للسائقين بحجز المطاعم، وتدوين الملاحظات، وطلب القهوة أثناء القيادة، بل ويمكن للنظام رصد حالات التوتر لدى السائق وتعديل الإضاءة والموسيقى تلقائياً لخلق أجواء مريحة عند الوصول للمنزل.

الهروب من ركود السوق المحلي

يأتي هذا التحول التقني في وقت واجه فيه السوق الصيني تحديات اقتصادية، حيث انخفضت مبيعات سيارات الركاب بنسبة 17% في الربع الأول من العام الجاري مع إلغاء برامج الدعم الحكومي. وسجلت شركة “BYD”، الرائدة في قطاع السيارات الكهربائية، تراجعاً في مبيعاتها لسبعة أشهر متتالية.

وفي هذا السياق، يرى “تو لي”، العضو المنتدب لشركة “سينو أوتو إنسايتس” الاستشارية، أن مجرد بيع السيارات في الصين لم يعد مربحاً، مما يدفع الشركات لتقديم مزايا إضافية مثل تأجير برمجيات الذكاء الاصطناعي لزيادة الإيرادات.

وبينما تتباطأ المبيعات المحلية، قفزت الصادرات الصينية بنسبة تزيد عن 60% في الربع الأول.

وتبرز شركة “شيري” كأكبر مصدّر صيني، حيث حققت نمواً استثنائياً في المملكة المتحدة ببيع 13,500 سيارة منذ إطلاقها هناك في أغسطس (آب) 2025، وتخطط الشركة للوصول إلى مبيعات عالمية قدرها 10 ملايين سيارة سنوياً بحلول عام 2030.

وعلى صعيد “الروبوتاكسي” (سيارات الأجرة ذاتية القيادة)، أعلنت شركة “جيلي” عن خطط لنشر آلاف السيارات ذاتية القيادة عالمياً العام المقبل، كما يُتوقع ظهور سيارات الأجرة الصينية في شوارع لندن هذا العام بفضل شراكات بين “بايدو” وشركتي “أوبر” و”ليفت”.